Tankrabatt: Schnelle Hilfe für Betriebe oder teures Strohfeuer?

Die Energiesteuer auf Benzin und Diesel wurde vorübergehend bis Ende 2026 um 14 Cent pro Liter gesenkt. Inklusive der Mehrwertsteuer ergibt sich eine geplante Entlastung von rund 17 Cent pro Liter. Der Tankrabatt kostet den Bund schätzungsweise rund 2,5 Milliarden Euro. Ist die Maßnahme richtig gewesen? Zwei Experten, zwei unterschiedliche Meinungen - auf den Punkt gebracht. Dr. Stefan Korbach (links), Mitglied des Deutschen Bundestages, ehemaliger Vorstand der SparkassenVersicherung Wiesbaden/Stuttgart ist für den Tankrabatt. Jens Hilgenberg, Leitung Verkehrspolitik im Verkehrsreferat des Bundesverbandes des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) e.V. ist dagegen. Dr. Stefan Korbach: „Eine Entlastung der Menschen ist geboten und wird mit dem Tankrabatt erreicht“ Wer als Handwerker täglich zu seinen Kunden fährt, weiß: Ohne Auto läuft häufig nichts. Der Elektriker, der mehrere Baustellen anfährt, der Heizungsinstallateur mit seinem Transporter oder der kleine Handwerksbetrieb mit mehreren Firmenfahrzeugen – sie alle sind auf bezahlbare Mobilität angewiesen. Steigende Kraftstoffpreise treffen diese Betriebe deshalb besonders hart. Sie treiben die Kosten in die Höhe, schmälern die ohnehin oft knappen Margen und können nicht ohne Weiteres an die Kunden weitergegeben werden. Deshalb halte ich den Tankrabatt für richtig. Durch die befristete Senkung der Energiesteuer werden Benzin und Diesel bis zum 31. Dezember 2026 um rund 17 Cent je Liter günstiger. Dafür nehmen Bund und Länder rund 2,5 Milliarden Euro in die Hand. Der entscheidende Vorteil der Maßnahme ist, dass sie schnell und unkompliziert wirkt. Niemand muss einen Antrag stellen, Formulare ausfüllen oder auf einen Bewilligungsbescheid warten. Die Entlastung kommt direkt an der Zapfsäule an. Gerade für Handwerksbetriebe, deren Fahrzeuge täglich im Einsatz sind, macht das einen Unterschied. Eine Maßnahme kann kein Allheilmittel sein Natürlich ist der Tankrabatt kein Allheilmittel. Er löst weder die Ursachen der hohen Energiepreise noch die Probleme unserer Wirtschaft. Und selbstverständlich profitieren auch Autofahrer, die auf eine finanzielle Entlastung nicht angewiesen sind. Das kann man kritisieren. Man sollte aber auch die Alternative bedenken: Eine zielgenaue Förderung, die zunächst aufwendig entwickelt, beantragt und geprüft werden muss, hilft den Betrieben in ihrer aktuellen Lage wenig. Entscheidend ist außerdem, dass die Steuersenkung tatsächlich bei den Verbrauchern ankommt. Die Erfahrungen mit dem früheren Tankrabatt zeigen, dass dies überwiegend gelungen ist. Nach Berechnungen des Bundeskartellamtes wurden bei Diesel rund 83 Prozent und bei Super E5 rund 78 Prozent der Entlastung weitergegeben. Der Tankrabatt ist bewusst auf drei Monate begrenzt – denn er ist zu teuer für den Staat. Was Handwerk und Mittelstand langfristig brauchen, sind wettbewerbsfähige Energiepreise, weniger Bürokratie und verlässliche Rahmenbedingungen. Ich finde: Wir sollten eine schnell wirksame Entlastung nicht deshalb ablehnen, weil sie nicht jedes Problem löst. Der Tankrabatt ist keine perfekte Lösung. Aber er ist eine pragmatische Antwort auf eine akute Belastung – und gerade für viele Handwerker und Selbstständige eine Hilfe, die jetzt ankommt. Zur Person: Dr. Stefan Korbach Dr. Stefan Korbach, 68, CDU, ist seit 2025 Mitglied des Deutschen Bundestages. Er war beruflich im Finanzbereich tätig, zuletzt als Vorstandsmitglied der SV SparkassenVersicherung in Wiesbaden/Stuttgart. Er ist in diversen Ehrenämtern aktiv. "Eine Entlastung der Menschen ist geboten undwird mit dem Tankrabatt erreicht" Dr. Stefan Korbach, CDU, Mitglied des Deutschen Bundestages, ehemaliger Vorstand der SparkassenVersicherung Wiesbaden/Stuttgart. Jens Hilgenberg: „Der Tankrabatt ist kontraproduktiv – auch aus ökologischer Sicht“ Globale Krisen treiben die Preise bei fossilen Brennstoffen nach oben. Die öffentliche Hand kann diese Belastung nicht dauerhaft auffangen. Trotzdem greift die Politik immer wieder zu kurzfristigen Instrumenten wie dem Tankrabatt. Was zunächst wie eine schnelle Entlastung in Krisenzeiten wirkt, ist in Wahrheit ein umweltpolitischer und sozialer Fehlschlag. Der Tankrabatt bekämpft lediglich Symptome, verschlimmert die Ursachen und lässt ausgerechnet diejenigen zurück, die echte Unterstützung bräuchten. Aus ökologischer Sicht ist der Tankrabatt kontraproduktiv. Denn er setzt falsche Anreize: Wer Benzin und Diesel günstiger tanken kann, spart weniger und fährt mehr. Wenn der Staat auf einen Teil der Einnahmen beim Verbrauch von Benzin und Diesel verzichtet, dämpft er einen mit einem höheren Preis verbundenen Spareffekt. In Zeiten, in denen wir als Gesellschaft CO2 einsparen müssen, steht ein solcher Steuerverzicht diesem Ziel entgegen. Mindestens genauso problematisch ist die soziale Bilanz. Der Tankrabatt funktioniert nach dem Gießkannenprinzip – und das ist zutiefst ungerecht. Wohlhabende Haushalte fahren im Schnitt größere Autos mit höheren Verbräuchen und legen längere Strecken zurück. Der Großteil des Steuergeldes fließt damit direkt in die Taschen derer, die diese Entlastung am wenigsten brauchen. Eine Strompreissenkung ist wirksamer als ein Tankrabatt Für Handwerksbetriebe sind hohe Sprit- und Energiepreise oft existenzbedrohend. Klempner, Maler oder Dachdecker sind meist auf ihre Autos und Transporter angewiesen – sonst erreichen sie Baustelle und Kunden mit ihrem Material nicht. Ein Tankrabatt ist für diese Betriebe aber meist nur ein Tropfen auf den heißen Stein der finanziellen Belastungen. Vor allem kleine Betriebe brauchen verlässliche und passgenaue Unterstützungen. Dafür wären beispielsweise eine Kaufprämie für elektrische Transportfahrzeuge und Ladestationen für Handwerksbetriebe sowie eine merkliche Senkung des Strompreises sinnvoll. Statt eines Tankrabatts, der teuer ist und schnell verpufft, sollte das Steuergeld direkt den Menschen und kleinen Unternehmen zugutekommen. Ein einkommensabhängiges Klimageld, das pro Kopf ausgezahlt wird, würde Geringverdiener und Geringverdienerinnen überproportional entlasten. Für das Handwerk braucht es passgenaue Härtefallfonds sowie unbürokratische, direkte Steuererleichterungen für betrieblich genutzte E-Fahrzeuge. Förderprogramme für den Umstieg auf elektrische Nutzfahrzeuge müssen dafür ausgeweitet werden. Denn erst wenn die Alternativen bezahlbar sind, gelingt der Wandel. Der Tankrabatt hingegen ist ein teures Strohfeuer, das wir uns weder sozial noch ökologisch leisten können. Zur Person: Jens Hilgenberg Jens Hilgenberg, 50, studierte Politikwissenschaften an der Philipps-Universität in Marburg. Seit 2007 ist er im Verkehrsreferat des Bundesverbandes des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) e.V. tätig und leitet dort seit Mai 2018 die Verkehrspolitik. "Der Tankrabatt ist kontraproduktiv – auch aus ökologischer Sicht" Jens Hilgenberg, Leitung Verkehrspolitik im Verkehrsreferat des Bundesverbandes des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) e.V.

Diskussion "halb voll, halb leer" Tankrabatt: Schnelle Hilfe für Betriebe oder teures Strohfeuer?

Dr. Stefan Korbach: „Eine Entlastung der Menschen ist geboten und wird mit dem Tankrabatt erreicht“

Sparpläne – die besten Angebote!