Erdgas-Transporter Mit Erdgasantrieb schadstoffarm und günstig fahren

Alles redet nur noch von Elektroautos. Dabei gibt es schon schadstoffarme Transporter – sie fahren mit Erdgas. handwerk magazin stellt die aktuellen Nutzfahrzeuge mit Erdgasmotoren für das Handwerk vor.

Böse Zungen sprachen von einem Ablenkungsmanöver, als Volkswagen mit großem Getöse eine Initiative für Erdgas-Mobilität ankündigte. Die Initiative unter Führung von VW, der auch Unternehmen aus der Gas- und Mineralölwirtschaft angehören, will den aktuellen Bestand von rund 100.000 Erdgasautos bis zum Jahr 2025 auf eine Million CNG-Fahrzeuge (compressed natural gas) erhöhen. Parallel dazu soll die Zahl der derzeit rund 1000 CNG-Tankstellen hierzulande auf 2.000 Standorte anwachsen.

Allerdings verweigerten andere Hersteller VW die Gefolgschaft, ebenso wie bisher Autokäufer. Laut Kraftfahrt-Bundesamt wurden in den ersten fünf Monaten dieses Jahres 2017 nur 848 Erdgasautos neu zugelassen, 42,2 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum.

Andererseits: Erdgas wird die kostengünstigste Antriebstechnologie zwischen den Jahren 2020 und 2030 sein, behauptet eine Studie von M-Five im Auftrag der Verbraucherzentrale Bundesverband.

Billiger als Elektro

Das Karlsruher Institut nahm die Gesamtkosten verschiedener Autos unter die Lupe: vom Kaufpreis über die Energie- und Wartungskosten bis zum Restwert.Danach muss ein Autofahrer, der 2020 einen batteriegetriebenen Kleinwagen kauft, jährlich 15.000 Kilometer damit fährt und ihn nach vier Jahren wieder verkauft, insgesamt zehn Prozent mehr ausgeben als mit einem Benzin- oder Dieselauto. Plug-in-Hybride wären noch etwas teurer. Mit Erdgas dagegen würde am günstigsten fahren.
Für Handwerksbetriebe ist ein Nutzfahrzeug mit Erdgasantrieb durchaus eine sinnvolle Alternative, weil man dem Risiko von Fahrverboten aus dem Weg geht, kein Reichweitenproblem und mehr Auswahl als bei Elektrotransportern hat.

Steuervorteil verlängert

Im Rahmen der umweltpolitischen Initiative der Bundesregierung für die weltweite Reduzierung der CO2-Emissionen wurde CNG aus Erdgas und Biomethan als eine der drei Energien benannt, mit denen es möglich ist, den Schadstoffausstoß und dessen Wirkung entscheidend zu reduzieren. Deshalb gilt bis zum 31. Dezember 2026 ein deutlich reduzierter Energiesteuersatz für CNG aus Erdgas und Biomethan.

Ein Beispiel: Ein Fiat Doblo Cargo Maxi mit Erdgasantrieb kostet im Jahr 43 Prozent weniger Kfz-Steuer als die Benzinvariante und 58 Prozent weniger als die Dieselvariante. In Euro sind das rund 144 pro Jahr.

45 Prozent weniger Spritkosten

Auch bei den Kraftstoffkosten machen die Erdgasfahrzeuge eine gute Figur. Ein Beispiel: Ein Opel-Combo-Benziner verbaucht 7,4 Liter auf 100 Kilometer. Das CNG-Modell verbraucht 4,9 Kilo auf 100 Kilometer. Bei einer Jahresfahrleistung von 30.000 Kilometer und den derzeitigen Kosten für Benzin und Erdgas ergibt sich eine Ersparnis beim CNG-Modell von 45 Prozent oder über 1.300 Euro pro Jahr (Berechnung vom Beratungsunternehmen „gibgas“).

Bei den Anschaffungskosten gibt es bei den Herstellern keine klare Linie. Generell sind die CNG-Modelle etwas teurer als die Diesel-Modelle. So kostet ein VW Caddy Kastenwagen TDI mit 55 kW 19.800 Euro, der TGI BlueMotion mit 81 kW liegt bei 23.700 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die Preisunterschiede bei den großen Transportern sind zum Teil größer zulasten der CNG-Fahrzeuge.

Bessere Ökobilanz

CNG-Antriebe haben einen geringeren CO2-Ausstoß als Benzin- oder Dieselantriebe, das gilt auch für Stickoxid- und Feinstaub-Emissionen.
Trotz etlicher Vorzüge bleibt Erdgas eher eine Brückentechnologie. Zum Beispiel lässt Daimler seinen Erdgas-Sprinter auslaufen. Doch für Handwerksbetriebe kann es durchaus eine sinnvolle Brückentechnologie sein.

Dreitonner-Transporter: Nur drei Serienfahrzeuge im Angebot

Bei den Nutzfahrzeugen mit 2,8 bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht gibt es wenig Alternativen für Handwerker. Einziges, aber inzwischen ausgelaufenes Modell mit bivalenter Technik (zusätzlicher großer Benzintank) ist der Mercedes-Benz Sprinter, der neben einem Tankinhalt von 33 Kilogramm für Erdgas noch einen vollwertigen Tank von 100 Litern für Benzin hat. Die monovalenten Varianten verfügen nur über einen Benzintank von rund 15 Litern zusätzlich zu den Erdgastanks.

Kleintransporter: Zahlreiche Fahrzeuge auf dem Markt

In der Kategorie Kleintransporter ist das Angebot größer. Allerdings bieten auch hier nur drei Hersteller serienmäßig Erdgasmodelle an. Volkswagen setzt als einziger Hersteller auf die monovalente Variante, das bedeutet, es steht nur ein Benzintank mit 10 (Eco Load Up) oder 13 (Caddy) Litern zur Verfügung. Die Fahrzeuge von Fiat und Opel haben Benzintanks mit rund 22 Litern Inhalt und sind deshalb bivalent.

• Bild 1 von 9

  

• Bild 2 von 9

  

• Bild 3 von 9

  

• Bild 4 von 9

  

• Bild 5 von 9

  

• Bild 6 von 9

  

• Bild 7 von 9

  

• Bild 8 von 9

  

• Bild 9 von 9